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政治中心／綜合報導

今年初，桃園機場捷運公司在網路上公布機捷測試發生4522項異常事件，直指系統不穩嚴重將出軌、發生追撞恐「死傷慘重」。當時，馬政府時期的交通部被爆擬「減價驗收」，挨批是要護航危險機捷，桃捷也不同意當時交通部提出「先通車、再改善」，導致今年3月底機捷通車6度跳票。如今，機捷調查小組歷經2個月的體檢報告就為機捷背書，強調4000多項異常事件已獲得改善，只剩下25項，並證實異常無安全疑慮，軌道墊片非安全問題，當初軌道鏽泥造成的滑軌，在正常跑車後未再發生。

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▲交通部長賀陳旦、桃園市長鄭文燦試乘機捷。（圖／記者周宸亘攝）

▲機場捷運舉行調查總結會議暨試乘記者會。（圖／記者周宸亘攝）

交通部政務次長王國材回應，對於機捷的處理，新舊政府差別在於「積極度」問題。他指出，交通部長賀陳旦上任後成立調查監理調查委員會，找來北捷前局長江耀宗、前工程會副主委郭清江等7人密集針對機捷通車營運提出檢討、建議，才讓通車露出曙光。

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▲機場捷運可望今年底通車。（圖／記者周中國信託信貸利率宸亘攝）

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機場捷運通車歷經6度跳票，近期終於露出曙光，可望今年底通車。機場捷運監理調查委員會也為機捷背書，指系統安全無虞，交通部長賀陳旦與桃園事長鄭文燦則有共識，要朝「先通車，後驗收」方向進行。外界質疑，馬政府時期也採相同主張，機捷恐是政治算計。

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交通部與桃園市政府昨舉行調查總結會議暨試乘記者會，雙方則同意「先通車，後驗收」，「通車」與「驗收」採2套標準進行，在機捷安全穩定的狀況下，行車間距、速率跟行車時間初期達不到合約要求依舊可先通車，後續再要求包商持續改善。

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以前承包商與下包商丸紅與西門子的爭議，使得機捷穩定性低於70%，也在委員會積極介入後，讓西門子、桃捷公司全力進場處理，目前機捷穩定性才達98%。王國材強調，確定99%系統穩定以及第三方驗證公司認證安全無虞下，通過履勘後就會先通車，不過，與丸紅合約驗收也會按照要求標準繼續走下去。

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